O Lamborghini 350 GT foi o primeiro carro criado pela Automobili Lamborghini, produzido de 1964 a 1966. Este modelo de dois lugares marcou o início da trajetória da Lamborghini entre os carros esportivos de luxo. Ferruccio Lamborghini, que antes era um empresário no ramo de tratores, quis construir automóveis capazes de competir com os da Ferrari. Assim nasceu o 350 GT, um cupê de 2 portas que misturava estilo italiano, forte desempenho e exclusividade – características que se tornaram padrão da marca.
Esse carro inaugural não só conseguiu bons números de vendas, mas também estabeleceu a reputação da Lamborghini. Equipado com um motor V12 de 3.5 litros, tração traseira e design feito pela Carrozzeria Touring Superleggera, o 350 GT trouxe novos padrões para os esportivos do seu tempo. Apresentado no Salão de Genebra em março de 1964, o 350 GT marcou o nascimento de um novo ícone no universo dos carros esportivos, trazendo inovação e destaque à marca.
Origem e história do Lamborghini 350 GT
Como o 350 GT surgiu na Lamborghini?
A história do 350 GT começa com a ambição de Ferruccio Lamborghini, que queria criar um automóvel de luxo que fosse melhor do que os Ferraris da época, considerados por ele barulhentos e desconfortáveis. Lamborghini fundou sua empresa e, em outubro de 1963, mostrou o protótipo 350 GTV no Salão de Turim. Esse protótipo não estava pronto para ser produzido em larga escala e teve uma recepção moderada. Por isso, Lamborghini decidiu melhorar o projeto antes de lançar um modelo definitivo.
O carro que resultou dessas mudanças foi o 350 GT. Lamborghini pediu a seus engenheiros para manter o desempenho esportivo do protótipo, mas ajustar o veículo para que fosse confortável e fácil de dirigir nas ruas. Com 120 unidades vendidas, o 350 GT salvou a empresa recém-criada e fez a Lamborghini entrar como concorrente direta da Ferrari.
Equipe de desenvolvimento
- Gian Paolo Dallara – Engenheiro-chefe depois da saída de Giotto Bizzarrini.
- Paolo Stanzani – Engenheiro assistente.
- Bob Wallace – Piloto de testes.
O motor V12 do protótipo, criado por Bizzarrini, era poderoso (400 cv a 11.000 rpm), mas Lamborghini queria um motor mais confiável e fácil de usar no dia a dia. Dallara e Wallace trabalharam para tornar o motor mais adequado para as ruas, resultando num conjunto mais suave e durável. Essa parceria entre os engenheiros foi essencial para transformar o protótipo em um carro de série confiável.
Mudanças do 350 GTV para o 350 GT
O 350 GTV começou como um carro de corrida e precisava de várias mudanças para virar um carro de rua.
- O sistema de lubrificação passou de cárter seco para cárter úmido.
- A taxa de compressão do motor diminuiu de 11.0:1 para 9.4:1.
- Foram trocados os carburadores Weber de corrida por Weber 40 DCOE convencionais.
- Materiais caros foram substituídos para baratear a produção.
Essas decisões deram ao 350 GT um motor de 270 cv, atingindo 254 km/h. O chassi também mudou, ficando mais confortável para entrar e sair e eliminando faróis escamoteáveis, deixando o visual do carro mais limpo e elegante.
Caminho até a produção em série
Depois de sua reação discreta no Salão de Turim, Lamborghini corrigiu os defeitos do GTV. Em cinco meses, o novo 350 GT estava pronto para o Salão de Genebra, em março de 1964. O modelo obteve grande interesse, levando à produção do carro em maio do mesmo ano.
A carroceria foi feita pela Carrozzeria Touring, usando o método Superleggera de painéis de alumínio sobre estrutura tubular. Os primeiros chassis eram fornecidos pela Neri e Bonacini, depois pela Marchesi. Os carros eram quase prontos na Touring e finalizados na Lamborghini, que fazia os últimos ajustes antes de entregar ao cliente.
Design e visual do 350 GT
Estilo e linhas externas
O Lamborghini 350 GT é um exemplo do design elegante dos anos 60. Sua carroceria, desenhada pela Carrozzeria Touring, tinha capô longo e cabine compacta, seguindo o estilo clássico dos grand tourers italianos. As curvas eram suaves e harmoniosas. O uso de grandes painéis de alumínio em uma estrutura leve permitiu criar um carro bonito e com peso reduzido.
O carro tinha faróis fixos, ao contrário do protótipo, que usava faróis escamoteáveis. Por dentro, luxos como bancos de couro e carpete de lã davam conforto e qualidade. O banco traseiro central (configuração 2+1) era um diferencial interessante do modelo.
Principais responsáveis pelo design
- Carrozzeria Touring Superleggera – responsável pela carroceria do modelo de produção.
- Franco Scaglione – desenhou o protótipo 350 GTV.
O conceito inicial de Scaglione foi aprimorado pela Touring, que aplicou sua técnica Superleggera. O resultado foi um carro leve, elegante e resistente, tornando o 350 GT referência de estilo.
Principais mudanças visuais em relação ao protótipo
- Faróis escamoteáveis do GTV trocados por faróis fixos.
- Capô ficou mais baixo graças aos carburadores laterais Weber 40 DCOE.
- Perfil da carroceria ficou mais fluido e simples.
- Chassi reforçado e mais prático para uso diário.
Essas alterações foram recomendadas por especialistas como Neri & Bonacini e Bob Wallace, tornando o carro mais ajustado para o mercado, fácil de produzir e confortável de dirigir.
Fabricação e montagem do Lamborghini 350 GT
Processo de fabricação
- Carroceria feita pela Carrozzeria Touring, em Milão, usando o método Superleggera (painéis de alumínio em estrutura tubular).
- Chassis inicialmente produzidos por Neri e Bonacini, depois pela Marchesi.
- Montagem final, incluindo motor e componentes internos, feita na fábrica Lamborghini em Sant’Agata.
- Cada motor era testado por 24 horas em dinamômetro e cada carro andava pelo menos 500 km sob teste antes da entrega.
Esse cuidado nos testes garantiu alto padrão de qualidade e confiabilidade para os primeiros Lamborghinis de rua.
Materiais e detalhes de montagem
- Principal material da carroceria: alumínio, seguindo o método Superleggera. Algumas unidades tinham partes em aço.
- Chassi de tubos de aço de seção quadrada, oferecendo estrutura resistente e sólida.
- Motor V12 de liga de alumínio, câmbio manual ZF de 5 marchas, diferencial Salisbury.
- Suspensão independente nas quatro rodas, amortecedores tipo coilover, freios a disco Girling com servo-freio a vácuo.
- Pneus originais: Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
Esses detalhes mostravam o objetivo de competir com os carros mais sofisticados de sua época.
Especificações técnicas do Lamborghini 350 GT
Chassi: estrutura e inovações
- Baseado no chassi do 350 GTV, adaptado para ser mais confortável e prático.
- Tubos de aço de 60 mm no piso central, com tubos de 50 mm e 25 mm para suportar motor, diferencial e suspensão.
- Estrutura forte, mas leve, facilitando a entrada e saída e proporcionando conforto para o uso diário.
Esse projeto equilibrava firmeza e leveza, contribuindo para o bom desempenho do carro e sua segurança.
Suspensão: soluções de engenharia
- Suspensão totalmente independente nas quatro rodas (presente já no protótipo).
- Triângulos de suspensão assimétricos na parte traseira, aumentando a estabilidade.
- Barras estabilizadoras na frente e atrás, reduzindo a inclinação nas curvas.
Essas escolhas garantiam conforto e dirigibilidade acima da média para a época.
Motor: desempenho e características técnicas
| Tipo | V12, 60 graus, 3.5 litros (3.464 cc), DOHC |
|---|---|
| Carburadores | 6x Weber 40 DCOE laterais |
| Potência | 320 cv a 7.000 rpm |
| Torque | 325 Nm a 4.500 rpm |
| 0-100 km/h | 5,5 segundos |
| Velocidade máxima | 257 km/h |
| Transmissão | Manual ZF de 5 marchas |
Todos os motores passavam por testes longos antes da entrega, garantindo desempenho e durabilidade.
Outras especificações
- Comprimento: 4.640 mm
- Largura: 1.730 mm
- Altura: 1.220 mm
- Entre-eixos: 2.550 mm
- Altura do solo: 130 mm
- Peso: 1.230 kg
- Tanque de combustível: 80 litros
- Freios a disco nas 4 rodas com servo-freio
- Sistema elétrico: 12V
Esses dados demonstram que era um carro rápido, bonito e com bastante tecnologia para seu tempo.
Versões e variações do 350 GT
Lamborghini 350 GTS: conversível
- O 350 GTS era uma versão conversível do 350 GT.
- Produzido pela Carrozzeria Touring, teve apenas duas unidades feitas em 1965.
- Capota retrátil que se escondia atrás dos bancos.
- Um exemplar era preto com interior verde e o outro dourado com interior marrom.
Modelo rara, oferecia o mesmo desempenho do cupê, mas permitia dirigir ao ar livre.
Lamborghini 3500 GTZ: especial by Zagato
- O 3500 GTZ foi uma série exclusiva, feita pela Zagato, famosa casa de design automotivo.
- Apenas duas unidades: chassis 0310 e 0320.
- Chassi do 350 GT encurtado para um design ainda mais esportivo e compacto.
- Modelo ganhou destaque no Salão de Londres de 1965.
O 3500 GTZ simboliza a abertura da Lamborghini a parcerias criativas para criar carros únicos.
Lamborghini 350 GT como clássico e símbolo de luxo
O impacto do 350 GT para a marca e o mercado
O 350 GT foi o carro que colocou a Lamborghini no centro das atenções e deu início à sua imagem de marca de carros esportivos e luxuosos. Antes desse modelo, Lamborghini era conhecida só pelos tratores; depois dele, virou referência entre esportivos de alto desempenho e luxo, causando impacto principalmente pelo motor V12 e design italiano. Estabeleceu a base para modelos ainda mais famosos que viriam depois, como Miura e Countach.
Reconhecimento e valor para colecionadores
- Com só 120 unidades produzidas, o 350 GT é muito valorizado por colecionadores.
- Seu significado histórico e exclusividade tornaram o modelo um dos mais desejados entre os clássicos.
- O mais antigo dos chassis produzidos ainda existe e está restaurado e certificado.
Seu design elegante e motor único fazem do 350 GT um dos carros mais importantes de qualquer coleção de modelos clássicos de luxo. Ele mostra como a Lamborghini surgiu e se tornou a marca ousada que é até hoje.
